Авиакатастрофы видео расследования. Катастрофа Airbus A320: второй пилот мог намеренно уничтожить самолет Катастрофа реактивного самолета из кабины пилотов

Спустя двое суток после крушения самолета Airbus A320 авиакомпании Germanwings во французских Альпах появились сообщения о том, что лайнер мог быть уничтожен намеренно. Когда командир корабля отлучился из кабины, второй пилот заблокировал дверь изнутри и направил самолёт вниз, не обращая внимания на предупреждения диспетчеров и срабатывание аварийных систем. Между тем в истории авиации уже были случаи, когда катастрофу провоцировали сами лётчики. И всё же по количеству жертв крушение в Альпах - одно из самых страшных.

Спустя двое суток после крушения Airbus A320 бюджетной авиакомпании Germanwings во французских Альпах начала вырисовываться картина того, что в действительности происходило в кабине пилота за некоторое время до катастрофы. Когда командир воздушного судна на минуту вышел, второй пилот заблокировал дверь и самовольно начал резкое снижение лайнера. Такие действия можно расценить как намерение уничтожить самолёт. Об этом на пресс-конференции заявил прокурор Марселя Брис Робен. Выводы сделаны на основе данных, полученных в результате расшифровки чёрных ящиков.

Как сообщается, командир пытался вернуться в кабину, однако сделать этого не смог. На аудиозаписи речевого самописца слышны попытки выломать дверь, попытки диспетчера связаться с экипажем, предупреждения электронных систем самолёта о возможности крушения. Второй пилот не произнёс ни слова, однако его нормальное дыхание слышно вплоть до столкновения с землёй.

Уже известно имя второго пилота - это 28-летний гражданин Андреас Любиц. В списках разыскиваемых террористов он не значился. Как заявил глава правления компании Lufthansa Карстен Шпор, Любиц прошёл все медицинские тесты, экзамены и испытания и был пригоден к полётам без каких-либо оговорок. Знакомые и соседи рассказали, что он был симпатичным, застенчивым человеком, посещал местную лётную школу и не имел других хобби, кроме пилотирования. По их мнению, он не мог совершить такое ужасное преступление, как осознанное уничтожение пассажирского самолёта. 24 марта Любиц сел в кресло второго пилота, аэробус вырулил на полосу и взлетел, взяв курс из Барселоны в Дюссельдорф.

Пассажиры на борту, видимо, до последнего не осознавали приближения конца. «Крики начались перед самым падением, в самые последние моменты», - заявил прокурор Марселя. Катастрофа во французских Альпах стала самой крупной во Франции за последние 15 лет. Погибли 150 человек: 144 пассажира и 6 членов экипажа. Это крушение стало и самым страшным по количеству жертв среди авиакатастроф, произошедших по злому умыслу пилота.

А были и такие. Вот только некоторые из них.

Не представлял жизни без неба

В 1999 году в результате действий самоубийцы был уничтожен почти весь воздушный флот авиакомпании Air Botswana. Пилот по имени Крис Фатсве угнал самолёт ATR-42. Почти два часа он кружил над лётным полем, угрожая по рации покончить жизнь самоубийством, направив самолёт на лётное поле и здание терминала.

Люди, находившиеся в аэропорту, были срочно эвакуированы. Власти во главе с командующим вооружёнными силами страны начали переговоры с Фатсве, пытаясь убедить его посадить самолёт. Однако пилот угрожал врезаться в здание, где находился офис авиакомпании Air Botswana. Он потребовал вызвать на переговоры вице-президента, других требований Фатсве не озвучил.

Как выяснилось позднее, он был отстранён от полетов по состоянию здоровья. По сообщениям некоторых , лётчик ранее не раз намекал своему руководству, что собирается покончить с собой. Другой пилот сообщил Agence France Press, что из-за недостаточных мер безопасности проникнуть в лайнер на лётном поле и угнать его сложности не представляло.

Когда в воздухе у ATR-42 Фатсве закончилось топливо, он направил самолёт вниз, на лётное поле, где в тот момент находились ещё два таких же воздушных судна. В результате все три самолёта были уничтожены. У компании остался всего один самолёт, технически неисправный. Единственной жертвой авиакатастрофы стал сам Крис Фатсве.

Застраховал жизнь и покинул этот мир

Ещё одно крушение, причиной которого могло стать желание одного из пилотов покончить с собой, произошло 19 декабря 1997 года. Boeing 737-36N авиакомпании SilkAir выполнял рейс MI185 из Индонезии в Сингапур. Находясь на высоте 10 тыс. метров, борт по невыясненным причинам перевернулся, перешёл в практически вертикальное пикирование и упал в реку Музи в окрестностях Палембанга. Погибли 104 человека: 97 пассажиров и 7 членов экипажа.

Расследованием занимались Национальный комитет по безопасности на транспорте (NTSC) и Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB). Как выяснилось, бортовые самописцы перестали фиксировать происходящее на борту воздушного судна за 6 минут до начала снижения. Технических неполадок до момента крушения у самолёта выявлено не было.

Cледствию не удалось обнаружить признаков сбоя электропитания, приводящего в некоторых случаях к нарушению работы самописцев. Это указывало на их преднамеренное отключение одним из членов экипажа.

В качестве причины была выдвинута версия о заклинивании руля направления. Однако даже если бы такое произошло, самолёт начал бы переворачиваться, но не пикировать. Была проведена серия испытаний на авиационном тренажёре с целью моделирования поведения упавшего Boeing, совпадающего с показаниями радара. В результате наиболее точного повторения маршрута падения удалось добиться только при намеренном переводе самолёта в пикирование.

Проведённый психологический анализ личностей командира воздушного судна и второго пилота позволил следователям предположить, что виновником катастрофы мог быть 41-летний Цу Вай Минг. Он был очень опытным пилотом, проработал в авиакомпании 5 лет и налетал 7173 часа.

Как выяснилось, незадолго до катастрофы у Цу Вай Минга возникли финансовые трудности - его долги составили $1,2 млн. Он застраховал свою жизнь на $600 тыс., причём страховка должна была вступить в силу в день его гибели. Есть предположение, что Цу Вай Минг отключил бортовые самописцы лайнера, обманным поручением вынудил второго пилота покинуть кабину, после чего направил самолёт к земле.

Второй пилот разбившегося A320 Андреас Лубитц Новый поворот в трагедии самолета Airbus A320 , разбившегося в Альпах во вторник. По последним данным, причиной трагедии могло стать самоубийство второго пилота, который намеренно направил самолет вниз, не впустив командира корабля в кабину после того, как тот ненадолго вышел. Второй пилот заблокировал дверь и начал снижение самолета, что и привело к катастрофе. Об этом на пресс-конференции в четверг заявил прокурор Марселя. По словам представителя французской прокуратуры, второй пилот всё время оставался за штурвалом самолета. Незадолго до трагедии командир воздушного судна добровольно вышел из кабины, попросив второго пилота взять управление на себя. При этом, по словам прокурора, между командиром и вторым пилотом не было никакого конфликта. Подробности пресс-конференции в собственном переводе изложил в Facebook журналист Сергей Пархоменко. По его словам, далее прокурор сказал следующее: оставшись один, второй пилот НАМЕРЕННО переключил несколько тумблеров и настроил автопилот на максимально быстрое снижение. После этого он НАМЕРЕННО заблокировал дверь. Командир самолета через интерфон требовал его впустить в кабину, то есть второй пилот не мог не видеть, кто это. До момента катастрофы второй пилот был жив - на расшифрованной аудиозаписи слышно его дыхание. При этом неизвестно, находился ли пилот в сознании. На записи слышны вопросы диспетчеров и просьбы отозваться, но второй пилот не отвечает. Авиакомпания сообщила имя второго пилота – это немец Андреас Лубитц . В комментариях к этой записи есть некоторые дополнения из других источников. Второй пилот заблокировал дверь и, как написало издание FAZ, hat das Flugzeug vorsätzlich zum Absturz gebracht (Авиакатастрофа была устроена намеренно). По мнению экспертов, пилот разбившегося A320 мог сознательно заблокировать дверь кабины, чтобы покончить с собой. В ходе пресс-конференции прокурор Марселя несколько раз повторил, что крики в салоне были слышны только в последнюю минуту – то есть пассажиры осознали ситуацию в самый последний момент (снижение происходило относительно плавно в течение примерно восьми минут). «Был интересный момент – у следователя спросили "каково было вероисповедание пилота". Он сказал, что не скажет, но "об этом, скорее всего, не нужно беспокоиться". И вот только сообщили, что версия теракта исключается», - пишет один из комментаторов. «Теперь все кишки промоют этому Лубитцу - и будьте уверены - за 48 часов! Может, мусульманской веры (тайно), может, псих. По-немецки: АМОК-ЛОЙФЕР. Чувак - в состоянии амока. Во время полёта вёл себя заторможенно. На вопросы пилота отвечал "да"-"нет"», - комментирует один из пользователей. Еще одна интересная подробность: «Там, оказывается, стоит какой-то таймер. Пилот ввел код, а второй пилот изнутри нажал на тумблер и заблокировал вход. Еще интересно - в США одного пилота НИКОГДА не оставляют в кабине (уходящего пилота заменяет стюардесса - я это сам сто раз видел). Оказывается, в Европе нет такого правила», - пишет один из пользователей. Другой блогер уточняет: «Это не правило, это рекомендация ИКАО для всех авиакомпаний в мире. Американские компании это приняли за обязательное правило, европейские не систематически, увы, по коммерческим причинам (пока кто-либо из стюардесс сидит в кабине пилота и ждет, она не работает). «Удивительно, часа не прошло с оглашения имени второго пилота, а в ФБ уже появилась группа Soutien à Andreas Lubitz, héro de l"Etat Islamique (Поддержка Андреаса Лубитца, герой Исламского государства 1), - отмечает один из пользователей. Группа действительно есть, но довольно странная. Так, там «официально» сообщается, что администратор группы, сделавший ошибку в названии страницы, будет обезглавлен. «ОФИЦИАЛЬНЫЙ ПРЕСС-РЕЛИЗ: Исламское государство приносит свои извинения за неправильное написание в названии страницы. Менеджер сообщества был отстранен от должности и будет обезглавлен, чтобы это послужило в качестве урока», - сообщается на странице в соцсети (в настоящее время группа уже заблокирована). При этом власти Франции и Испании, а также авиакомпании Germanwings и Lufthansa не комментируют информацию о результатах расшифровки бортового самописца. Так, ранее представители авиакомпании Germanwings, которой принадлежал разбившийся лайнер, заявили, что у них нет официальных данных, подтверждающих, что во время катастрофы в кабине самолета находился только второй пилот. Первыми эту информацию обнародовало The New York Times. По данным источника издания, согласно расшифровке записей бортового самописца следует, что в какой-то момент командир корабля выходит из кабины, а затем не может попасть обратно. При этом забаррикадировавшийся в кабине второй пилот не отвечает коллеге и диспетчерским службам. Как сообщил французский эксперт по вопросам авиабезопасности Жан Серра, второй пилот (речь идет об Андреасе Лубитце), в отличие от командира судна, имел всего 630 часов налета и поступил в Germanwings совсем недавно – в 2013 году. Пассажирский самолет A320 компании Germanwings, летевший из Барселоны в Дюссельдорф, разбился во французских Альпах 24 марта. Самолет исчез с экранов радаров в 10.53 по местному времени на высоте около 1,8 тыс метров. На борту аэробуса находились 150 человек - 144 пассажира и шесть членов экипажа, в основном граждане Испании и Германии, в том числе 16 немецких школьников, возвращавшихся вместе с двумя учителями из испанской деревни, куда дети ездили по обмену. Также на борту разбившегося самолета были граждане Австралии, Аргентины, Бельгии, Великобритании, Дании, Казахстана, Колумбии, Мексики, США и Японии.

Что известно об Андреасе Лубитце

Андреасу Лубитцу было 28 лет, он родом из немецкого города Монтабаур (Федеральная земля Рейнланд-Пфальц). Полтора года назад он окончил летную школу и сразу поступил в Lufthansa, где летал в качестве второго пилота. Известно, что он не был связан с какими-либо террористическими или экстремистскими организациями. Прокурор Марселя, отвечая на вопросы, заявил, что не считает Лубитца самоубийцей. «Когда вы принимаете решение покончить с собой, то вы делаете это сами. Но когда с вами еще 150 человек – то было бы странно называть это суицидом», – заявил прокурор. О Лубитце написали и в аэроклубе Luftsportclub Westerwald, в котором он впервые поднялся в небо. «Андреас стал членом нашего клуба еще подростком, он всегда мечтал о полетах, – говорится в сообщении о его смерти. – Он осуществил свою мечту, за которую заплатил такую высокую цену».

Авиакатастрофы из-за самоубийств пилотов

В истории авиакатастроф было несколько инцидентов, в которых самоубийство или попытка самоубийства пилота рассматривались как возможные версии. - Катастрофа Boeing 737 под Палембангом – авиакатастрофа, произошедшая 19 декабря 1997 года. Boeing 737-36N авиакомпании SilkAir выполнял рейс Тангеранг-Сингапур, но, находясь на высоте 10 тысяч метров, по неустановленной причине перевернулся, свалился в вертикальное пикирование и упал в реку Музи в окрестностях Палембанга. Погибли 104 человека. Одна из ключевых версий причин катастрофы - самоубийство пилота, который намеренно ввел самолет в пике. - Катастрофа Boeing 767 под Нантакетом в Атлантике – авиакатастрофа, произошедшая 31 октября 1999 года. Boeing 767-366ER авиакомпании EgyptAir, выполняя рейс Лос-Анджелес-Каир с промежуточной посадкой в Нью-Йорке, разбился в Атлантическом океане примерно в ста километрах южнее американского острова Нантакет. Погибли 217 человек, все, кто находился на борту. По версии американской стороны причиной крушения стало самоубийство пилота, египетские эксперты утверждали, что имела место техническая неисправность. - Попытка захвата DC-10 над Мемфисом - авиапроисшествие, произошедшее 7 апреля 1994 года. Один из пассажиров – уволенный пилот Оборн Кэллоуэй – попытался захватить самолет McDonnell Douglas DC-10-30F компании FedEx, совершавший рейс Мемфис-Сан-Хосе. Кэллоуэй намеревался убить всех членов экипажа и покончить с собой, представив инцидент, как авиакатастрофу. Таким способом он намеревался отомстить компании за свое увольнение и получить страховку в размере 2,5 млн долларов. Однако, благодаря героизму экипажа, террорист потерпел неудачу и до сих пор обдумывает свое поведение, отбывая пожизненный тюремный срок в одной из американских тюрем.

1 Организация запрещена на территории РФ.

В 1998 году современный авиалайнер, принадлежащий одной из лучших мировых авиакомпаний, поднялся в воздух с восточного побережья Канады. На высоте 10000 метров самолет загорелся. За 6 минут до взрыва прервалась связь с пилотами. Затем самолет рухнул в океан. Погибло 229 человек. Причина пожара была неизвестна. А вы сможете посмотреть ниже на нашем сайте.

2 сентября 1998 года самолет рейса 111 готовился совершить перелет из Нью-Йоркского международного аэропорта им. Кеннеди в Женеву. Самолет MD-11 – современный авиалайнер был построен в 1986 году. Это один из самых надежных реактивных самолетов. Командиром экипажа был Урс Циммерман. Второй пилот - Стефан Лёв. В кабине пилотов царила спокойная деловая обстановка. На борту находились 215 пассажиров и 14 человек экипажа. В основном пассажирами были французы, американцы и швейцарцы.

В 20:18 лайнер оторвался от взлетной полосы и взял курс на северо-восток в направлении Атлантики. Первые 15 минут после взлета с бортом 111 не было связи. Воздушный путь через Атлантику контролировал авиадиспетчерский центр расположенный в небольшом городке Монктон. Впервые капитан Циммерман вышел на связь с диспетчером только через полчаса после взлета. Пилоты приготовились к стандартному трансатлантическому перелету. В самолетах MD-11, впервые в мире, были установлены развлекательные устройства. К услугам пассажиров были фильмы, игры и программы новостей. Несомненно, это новшество привлекало клиентов авиакомпании. Однако, вскоре оно привело к катастрофе.

Спустя некоторое время, пилоты почувствовали запах дыма. Второй пилот сразу встал, и осмотрел вентиляционную систему кабины. Ничего необычного он не заметил. Он и не подозревал, что за панелью таилась опасность.

22:13. Пилоты не успели успокоится, как в кабине снова появился дым. Следуя инструкции авиакомпании «Swissair » капитан решил посадить самолет на ближайшем аэродроме. Он связался с диспетчерской службой в Монктоне и подал сигнал «pan-pan-pan». Пилотам срочно нужно было совершить аварийную посадку.

А виакатастрофы видео расследования смотрите ниже

Эксперт: Сигнал « pan-pan-pan » - это международные позывные, которые используются, чтобы привлечь внимание авиадиспетчеров к чрезвычайной ситуации, прежде чем подать сигнал бедствия.

Капитан хотел приземлится в Бостоне, и диспетчер дал добро на снижение. Также спасательный центр в Бостоне предупредили о рейсе 111. Диспетчер определил, что самолет находился в 122 километрах от Галифакса и 556 километрах от Бостона. Но пилот Циммерман выбрал знакомый ему аэропорт.

Эксперт: Когда возникает чрезвычайная ситуация, летчики предпочитают совершить посадку в знакомом аэропорту. Так им легче преодолеть стресс. Так было и в тот раз. Когда в кабине появился дым, капитан начал думать о том, где ближайший большой аэропорт, в котором можно все выяснить вместе с механиками. Ответ очевиден - Бостон.

Прошла одна минута после позывных «pan-pan-pan». Оценив обстановку, капитан Циммерман согласился приземлился в Галифаксе. Он изменил курс и продолжил снижение. Пилоты сообщили, что им нужно было время, чтобы подготовить самолет к посадке. Видимо они хотели прибраться в салоне. Поэтому диспетчер решил, что ситуация не была критической. В это время капитан борта 111 заполнял полетный лист. На это у него ушло почти 20 минут.

5 минут после позывных. Диспетчер дал указание снижаться до высоты 1000 метров. Однако пилоты вновь сказали, что им нужно время, чтобы привести в порядок пассажирский салон.

Диспетчер: С моей точки зрения, все выглядело вполне спокойно. Я решил, что на борту предпринимаются все необходимые меры. Я был уверен, что они благополучно сядут в Галифаксе.

Самолет прекратил снижение и летел на высоте 6000 метров. Они подлетали к Галифаксу, где им уже приготовили посадочную полосу. У капитана Циммермана ушло еще некоторое время на изучение летного поля аэропорта. В это время старший стюард сообщил пассажирам, что самолет изменил курс. В салоне не было каких-либо признаков задымления, поэтому пассажиры спокойно восприняли это сообщение. Диспетчер сообщил, что до Галифакса оставалось 50 километров. Этого было слишком мало. Рейс 111 находился на высоте 6 километров и не мог так быстро совершить посадку.

7 минут после позывных. Наземные службы готовились принять самолет. Делая разворот и снижаясь возле Галифакса, пилоты сообщили, что им нужно сбросить больше 200 тонн горючего . Диспетчер был поражен!

Диспетчер: В этот момент ситуация очень осложнилась. После этого я получал все более и более тревожную информацию.

Он попытался направить самолет так, чтобы тот не сильно удалился от Галифакса. Сброс топлива - обычная процедура. Если не сбросить его, самолет мог взорваться при посадке. Пилоты предпочли сбросить топливо в воду и полетели к заливу. Это еще раз убедило диспетчера в том, что на борту все под контролем. Н ешинел географик расследование авиакатастроф смотрете видео выше

10 минут после позывных. Кабина пилотов была заполнена дымом. На высоте 3000 метров у пилотов отключился автопилот. Огонь подобрался к органам управления, и это было только начало. На борту вышли из строя все системы управления . Вскоре спокойствие покинуло пилотов. Они начали посылать сигнал бедствия. Пилоты заговорили одновременно. Шум и помехи помешали диспетчеру понять главное: Лёв сообщил, что самолету нужно немедленно приземлится.

Диспетчер: Мне трудно объяснить те чувства, которые одолевают меня. Я тысячи раз прокручивал в голове все события той страшной ночи. Может я не все сделал? Может я где-то ошибся? В конце концов я понял, что делал все, что от меня зависело.

Через 30 секунд после сигнала бедствия кабина пилотов превратилась в ад. Погасли все экраны, бушевал огонь. Связи с терпящим бедствие авиалайнером больше не было. Через 6 минут жители побережья услышали оглушительный взрыв. Эти 6 минут с самолетом не было никакой связи , и никто не знал, что произошло.

Диспетчер: Трудно передать то чувство беспомощности, которое я тогда испытал. Я ничего не мог сделать. Просто сидел и ждал. Я надеялся, что они повернут обратно к аэропорту, но этого не произошло.

3 сентября 1998 года. Утром поисковая команда собирала страшные останки с рейса 111. Все, кто находился на борту погибли.

Департамент пассажирских перевозок Канады начал самое крупное расследование за всю историю страны. Было ясно, что в кабине пилотов, погибшего лайнера, возник пожар. Но почему?

Следователь: Нам предстояло провести очень серьезное расследование. Прежде всего нам нужно было поднять самолет с глубины 50 метров. Как оказалось, на дне лежало более 2 миллионов мелких обломков. И среди них нужно было найти те, которые бы помогли понять что произошло на борту.

Был разработан сложный поэтапный план. Прежде всего водолазы осмотрели обломки. Они выяснили, что самолет разбился буквально вдребезги. Вскоре погода ухудшилась, и им пришлось приостановить подводные работы. Такими темпами расследование могло длится годами. 12 сентября ВМФ США предоставил дистанционно-управляемые суда, которые могли проводить более тщательный поиск. Благодаря им удалось хорошо изучить место падения лайнера. Вскоре пришла удача. Среди обломков были найдены «черные ящики». Запись переговоров в кабине и компьютерные данные говорили о том, что все системы на борту работали нормально. Сбой произошел лишь за несколько минут до катастрофы.

Следователь: Согласно данным параметрического самописца, самолет был фактически исправным. Кроме дыма в кабине все остальное было в полном порядке. Когда самолет пошел на снижение, неожиданно одна за другой системы начали выходить из строя.

Однако, бортовые самописцы не показывали как и где начался пожар. В это время баржи прочесывали морское дно и доставали обломки самолета. Затем в ангаре организовали лабораторию, в котором эксперты могли исследовать обломки. Доставленные обломки тщательно сортировались по категориям. Следователям предстояло разгадать одну из самых сложных загадок в истории авиации. Как получилось, что небольшое возгорание в кабине привело к катастрофе? Ф ильмы про авиакатастрофы скачать вы можете непосредственно с Ютуба

Исследовав 250 километров проводки следователи выяснили, что возгорание произошло в результате короткого замыкания. Источник возгорания находился прямо за креслом второго пилота . Первым подозреваемым сразу стала новая развлекательная система.

Эксперт: Система была еще очень несовершенна. Она потребляла много энергии, и поскольку постоянно работала, быстро перегревалась. Не было выключателя, с помощью которого ее можно было бы отключить. Более того, не была предусмотрена и система охлаждения.

Даже когда пилоты, готовясь к аварийной посадке, выключили свет в салоне развлекательная система продолжала работать. Компания «Swissair» сразу же изъяла развлекательные системы со всех своих самолетов. Однако, на этом следователи не закончили свою работу. Они считали, что только перегрев в развлекательной системе не мог привести рейс 111 к катастрофе.

4 ноября 1998 года. Поиски причин возгорания продолжались. Эксперты выяснили, что невидимый огонь успел перекинутся из кабины пилотов в салон первого класса. Под обшивкой активно горела проводка. Также было видно, что пилоты действовали не достаточно быстро. Они были слишком исполнительны и дотошны.

Эксперт: В случае опасности им нужно было как можно быстрее посадить самолет, а потом уже заполнять полетный лист. Надо было отбросить все, что мешало совершить посадку.

Но при тщательном изучении хронометража обнаружилось, что в тех условиях самолет все равно не смог бы приземлиться в аэропорту Галифакса. У них просто не хватило бы времени. Когда обнаружилась проблема, они находились на высоте 9000 метров. Чтобы долететь до земли, им нужно было 13 минут. У пилотов не было этого времени. Какова бы не была причина возгорания - пожар разгорелся мгновенно. Катастрофа была неминуема.

Сентябрь 1999 года. После года дорогостоящих поисков и исследований следователи кое-что выяснили. Обнаружилось, что проводка, где возникло короткое замыкание, находилась рядом с легковоспламеняющимся материалом. Из этого материала делалось изоляционное покрытие, которое использовалось в гражданской авиации по всему миру. По результатам тестов этот материал относился к группе плохо-воспламеняющихся, быстро-гаснущих материалов. Следователи подвергли этот изоляционный материал новым испытаниям.

Эксперт: Поразительно, но оказалось, что это легковоспламеняющийся, горючий материал!

Комиссия по расследованию пришла к выводу, что нужно было ужесточить требования к материалам, которые использовались для строительства пассажирских самолетов. Ответ был найден. Возгорание началось в проводке, расположенной за панелью кабины. От искры загорелась изоляция, а от нее огонь перекинулся на другие материалы, такие как пластик и пенопласт. Огонь распространялся с невероятной скоростью. Через 14 минут, после того как был подан сигнал бедствия, пламя обесточило все приборы в кабине. Пилоты до последнего пытались посадить самолет. Однако, без приборов, он был не управляем и со страшной силой рухнул в воду. С мотреть онлайн авиакатастрофы пассажирских самолетов выше.

На расследование было потрачено 4,5 года и 40 миллионов долларов. Это было самое крупное расследование за всю историю Канады . Были выдвинуты новые требования к материалам, которые использовались в самолетостроении. Компания «Swissair» изъяла все легковоспламеняющиеся материалы со своих самолетов. Также был изменен порядок заполнения полетных листов. Теперь у пилотов есть больше времени на оценку летной обстановки. Все это было сделано для того, чтобы никогда не повторилась трагедия, постигшая рейс 111.

На повороте с Новорязанского шоссе к Степановскому - полицейский блокпост. «Гражданские» машины разворачивают. Пропускают только технику МЧС , микроавтобусы Следственного комитета, легковушки полиции и кортежи начальников разного уровня. В село - а до него от трассы почти 2,5 километра - только пешком. Впрочем, на въезде в Степановское и без «гражданских» авто жуткая пробка. Автобусы с сотрудниками МЧС, тягачи, привезшие снегоходы - до места, где лежали крупные обломки самолёта , можно добраться только на них.

На место крушения Ан-148 пытаются прорваться родственники погибших, чтобы искать своих под снегом

Сюда по-прежнему стягивают спасателей со всей области, - рассказал корреспонденту «КП » один из сотрудников МЧС. - Работать будем всю ночь. Поиск тел и фрагментов Ан-148 с наступлением темноты не прекращают. Всю ночь будем работать?

x HTML-код

Что известно спустя сутки после крушения Ан-148. С момента крушения самолёта Ан-148 в Подмосковье прошли уже сутки. Рассказываем всё важное, что стало известно об авиакатастрофе за минувшие 24 часа.Александра ЛЯБИНА

Видишь? - кивает другой сотрудник. В этот момент в пробку утыкается пожарная машина, которая тащит за собой полевую кухню. - Мы здесь надолго...

Местные жители рассказывают, что самолёт чудом не рухнул на жилые дома. Максим Битюков из Степановского рассказывает, что в момент катастрофы был как раз на окраине деревни.

Я в доме был. Вдруг услышал звук, как-будто, знаете, сверхзвуковой самолёт летит, гул такой. И вдруг, громкий хлопок, взрыв. Выскочил на улицу и увидел столб дыма. Надел сапоги и туда. Там поле, глубокий снег, далеко не пройдёшь. Метрах в 500 от края села я видел обломки кабины.

x HTML-код

Очевидец о крушении Ан-148: Сначала звук реактивного самолёта, потом громкий хлопок и столб дыма. В окрестностях подмосковного села Степановское продолжают собирать обломки пассажирского бортаАлександр РОГОЗА

- Тела пилотов там были?

Нет, тел я не видел. Насколько я понял, части этого Ана раскидало на большой территории. Наверное, люди вываливались в воздухе... Днём ведь ещё снег шёл. Кабину издалека было видно, потому что она большая. Боюсь, мелкие фрагменты и людей очень быстро могло запорошить снегом.

Источники в МЧС также обращают внимание на эту проблему: после обильного снегопада нужно будет обследовать и очистить от снега огромную территорию. В темноте это делать очень сложно.

Сейчас спецтехника прокладывает дорогу, чтобы к обнаруженным фрагментам можно было доставить авиаэкспертов, следователей и криминалистов, - рассказал наш источник.

Следственный комитет нашел новых очевидцев катастрофы Ту-154, один из которых даже снял на видео «взлет, последующий полет и падение воздушного судна в море». Кроме того, эксперты уже смогли расшифровать запись речевого самописца с погибшего борта Минобороны - на нем один из пилотов кричит «закрылки, с*ка!», а другой «командир, падаем!».

Следователи пока не сообщают, при каких обстоятельствах очевидец смог снять трагическое видео катастрофы, однако эксперты предполагают - это был либо сотрудник береговой охраны, либо аэродмобной службы, решивший запечатлеть красивое зрелище взлетающего лайнера. Подобных видеозаписей много на Youtube - когда очевидцы снимали взлет или посадку самолета, которые внезапно заканчивались катастрофой.

Так же СК заявил, что уже были «найдены и допрошены несколько «новых очевидцев авиакатастрофы».

«Помимо этой видеозаписи также изъяты записи посадки Ту-154 в международном аэропорту Сочи, последующего руления к месту стоянки и прохождения пограничного контроля его пассажирами»,- заявили в следственном комитете.
Также авиационные эксперты уже не только изучили состояние речевого бортового самописца с Ту-154 Министерства обороны РФ, но и смогли расшифровать запись на нем. Как рассказал Life источник, близкий к следствию, пленка в «черном ящике» не была повреждена ни ударом, ни водой.

«Разговор прерывается на том, что один из пилотов восклицает: «Закрылки, с*ка!». А затем звучит крик: «Командир, падаем!», - процитиовал он последние слова пилотов Ту-154.

РАСШИФРОВКА:

- …Скорость 300… (Неразборчиво.)

- (Неразборчиво.)

Забрал стойки, командир.

- (Неразборчиво.)

Ух, ё-мое!

(Звучит резкий сигнал.)

Закрылки, сука, чё за х**ня!

Высотометр!

Нам… (Неразборчиво.)

(Звучит сигнал об опасном сближении с землёй.)

- (Неразборчиво.)

Командир, мы падаем!

КОНЕЦ ЗАПИСИ

«Расшифровка чёрных ящиков предварительно показала, что перед крушением в Ту-154 сработал датчик превышения угла атаки»,- добавляет Life.

«У экипажа во время набора высоты возникли какие-то проблемы со взлётно-посадочной механизацией. Закрылки управляют движением самолёта по вертикали на малых скоростях. В выпущенном состоянии они увеличивают подъёмную силу крыла. Положение закрылков важно как при взлёте, так и при посадке. В чём именно выражались проблемы у Ту-154, пока сказать нельзя. Возможно, это была ошибка пилотов при управлении механизацией, а может быть, и несинхронная уборка механизации»,- говорят собеседники издания.

«Катастрофа произошла, когда пилоты убирали механизацию, а самолёт шёл с большим углом тангажа. В итоге произошло его сваливание с эшелона во время манёвра вправо»,- заявил собеседник Лайфа.

«Вероятно, причиной катастрофы Ту-154 при наборе высоты мог стать отказ гидросистемы самолёта, что привело к полной утрате способности экипажа управлять машиной. Причиной отказа гидросистемы самолёта могло стать короткое замыкание в одном из двигателей лайнера»,- заявил источник в ГВСУ.

Второй же самописец, записывающий параметры полета также был найден, но пока еще не доставлен в Центральный научно-исследовательский институт Военно-воздушных сил для расшифровки.

Life также цитирует мнение заслуженного лётчика-испытателя СССР Виктора Заболотского, расшифровывающего крик про «закрылки» и рассказавшего про неуправляемость самолета.

«Получается у одного крыла подъёмная сила большая, а у второго маленькая, естественно, самолёт будет переворачивать. Если закрылки не убираются или убираются неравномерно, тогда возникают очень мощные кренящие моменты и управлять самолётом очень тяжело»,- пояснил пилот.

Самолет Ту-154 Министерства обороны в момент катастрофы пытался совершить маневр вправо и летел с задранным носом, сообщил ТАСС источник в силовых структурах.

«Катастрофа произошла, когда пилоты убирали механизацию (в выпущенном состоянии увеличивает подъемную силу крыла). При этом по пока непонятным причинам самолет шел с большим углом тангажа. По всей видимости, произошло его сваливание с эшелона во время маневра вправо. В результате в конце разворота он столкнулся с поверхностью воды с левым креном на скорости около 510 километров в час», - рассказал собеседник агентства.

По словам другого источника, самолет «шел с чрезмерно большим углом атаки, и его болтало из стороны в сторону».

Оба собеседника агентства не исключают, что катастрофа могла произойти по совокупности причин, включая и ошибку экипажа, и неисправность одного из двигателей.

СМИ также сообщают, что спасатели нашли в Черном море большое скопление обломков разбившегося под Сочи 25 декабря Ту-154, а также фрагменты тел. «Объекты находились в воде на участке, шириной от двух с половиной до пяти метров протяженностью 200 метров».

26 декабря ФСБ России установила очевидцев падения Ту-154 в акватории Сочи. Одним из них стал сотрудник береговой охраны пограничных войск ФСБ, находившийся в момент аварии на катере в акватории Сочи.

По его словам, самолет, вылетевший из аэропорта Адлер, вместо того чтобы набрать высоту, стал быстро снижаться к поверхности моря, как будто собирался совершить на нее посадку. Пограничник пояснил, что положение самолета в воздухе было странным - якобы Ту-154 шел на небольшой скорости с неестественно задранным вверх носом и был похож на мотоцикл, поставленный его водителем на заднее колесо. В итоге самолет задел поверхность моря хвостом, который отвалился при ударе, рухнул в волны и быстро затонул.

«Следует отметить, что расследование продолжается и пока все звучащие версии являются предположительными»,- добавляют СМИ.

Ту-154Б-2 Минобороны России, летевший в Латакию (Сирия) потерпел крушение утром 25 декабря вскоре после вылета из Сочи, где он приземлялся для дозаправки. Погибли все 92 человека, находившиеся на борту: восемь членов экипажа и 84 пассажира - ансамбль имени Александрова во главе с художественным руководителем Валерием Халиловым, журналисты трех телеканалов, представитель благотворительной организации, военнослужащие и чиновники.

Ранее СМИ уже цитировали аудиозапись переговоров пилота погибшего в Сочи Ту-154 с диспетчером Черноморского центра организации воздушного движения Юлией Самодуровой - видео со звуком было опубликовано на сайте youtube.com пользователем sersed21. В радиообмене на борту взлетевшего лайнера не происходит никаких внештатных ситуаций, экипаж и техника работают в штатном режиме, голоса у пилотов спокойные.

https://www.youtube.com/watch?v=Szbhq6WZayU Через 1.5 минуты после взлетадиспетчеры по очереди пытаются связаться с экипажем 85572, однако те больше не выходят на связи